Sistem sejuk kering untuk enjin pembakaran penyejukan menggunakan biofuel
Sistem sejuk kering untuk enjin pembakaran penyejukan menggunakan biofuel
Biofuel (contohnya biodiesel kemasyhuran, petrol etanol E85, minyak sayuran hidrogenasi HVO, dan sebagainya) mempunyai sifat -sifat fizikokimia yang berbeza (misalnya nilai kalori, kandungan oksigen, kadar pembakaran) dari sistem -ciri diesel/gas.
Suhu pembakaran dan beban haba
Biofuel mempunyai kandungan oksigen yang lebih tinggi (contohnya kira-kira 10% untuk biodiesel) dan membakar lebih lengkap, tetapi beberapa jenis (contohnya etanol tulen) mempunyai nilai kalori yang lebih rendah (kira-kira 26.8 mj/kg, lebih rendah daripada petrol 44 mj/kg) dan memerlukan volum suntikan yang lebih tinggi.
Sesetengah biofuel (contohnya biodiesel yang tidak diperbaiki) boleh menghasilkan lebih banyak deposit selepas pembakaran, mematuhi omboh, pelapik silinder dan komponen lain, mengurangkan kekonduksian terma, secara tidak langsung membawa kepada suhu tempatan yang lebih tinggi, yang memerlukan sistem penyejukan mempunyai "kemampuan dissipasi panas" yang lebih kuat.
Kekerasan dan kekotoran
Biofuel (terutamanya biodiesel yang tidak disediakan sepenuhnya) mungkin mengandungi asid lemak bebas, operasi jangka panjang boleh menyebabkan sedikit kakisan litar penyejukan enjin (seperti jaket air silinder), medium penyejukan perlu ditambah kepada agen antikorasi, dan pada masa yang sama, keluli).
Sistem penyejukan kering (juga dikenali sebagai sistem sejuk kering) adalah peranti penyejukan gelung tertutup dengan udara sebagai medium penyejukan, melalui pertukaran haba langsung antara udara dan medium yang beredar (biasanya air atau penyelesaian glikol), untuk mencapai penyejukan enjin. Untuk enjin pembakaran dalaman menggunakan biofuel (contohnya biodiesel, etanol, biogas, dan lain -lain), kerana perbezaan ciri -ciri pembakaran dengan bahan api konvensional, sistem penyejukan kering perlu dioptimumkan untuk memenuhi keperluan pelesapan haba dan menyesuaikan diri dengan keadaan kerja biofuel.
Inti sistem penyejukan kering untuk enjin pembakaran dalaman biofuel adalah untuk memindahkan haba yang dihasilkan oleh enjin ke sejuk kering melalui gelung tertutup, dan kemudian menghilangkan haba melalui udara. Struktur sistem adalah serupa dengan penyejuk kering tradisional, tetapi ia perlu disesuaikan dengan ciri-ciri pelesapan haba yang disebutkan di atas:
Komponen teras
Litar bendalir yang beredar: Litar tertutup yang didorong oleh pam air, cecair (air + campuran glikol, anti-beku dan dengan titik mendidih yang meningkat) mengalir melalui jaket air enjin, penyejuk minyak dan komponen lain, menyerap haba dan kemudian memasuki sejuk kering.
Teras sejuk kering: Unit pemindahan haba teras, kebanyakannya plat-fin atau struktur tiub-bundle, peredaran dalaman bahan kerja suhu tinggi, kipas luaran memaksa pengudaraan atau angin semulajadi untuk menghilangkan haba. Untuk beban enjin biofuel yang tinggi, teras biasanya direka dengan kawasan pemindahan haba yang lebih besar (10% -20% lebih daripada sistem tradisional) dan mengamalkan tenggelam haba berkepadatan tinggi untuk meningkatkan kecekapan.
Sistem Kipas dan Kawalan: Dilengkapi dengan kipas kekerapan berubah -ubah, ia secara automatik boleh menyesuaikan kelajuan (misalnya meningkatkan kelajuan apabila suhu melebihi 90 darjah) mengikut suhu bahan kerja di outlet enjin (dipantau oleh sensor), untuk mengelakkan terlalu panas yang disebabkan oleh pelepasan haba yang tidak mencukupi bagi enjin biofuel apabila di bawah beban tinggi.
Tangki pengembangan dan penapis: Tangki pengembangan mengimbangi perubahan kelantangan pengembangan haba dan penguncupan jisim; Penapis digunakan untuk memintas kekotoran jejak (seperti zarah karbon) yang boleh dihasilkan oleh pembakaran biofuel untuk mencegah penyumbatan teras sejuk kering.
Aliran kerja
Bahan kerja suhu tinggi (kira-kira 80-100 darjah) dari enjin keluar ke teras sejuk kering;
teras di luar, udara sejuk yang didorong oleh kipas (suhu ambien) mengalir melalui sinki haba, dan bahan kerja untuk pertukaran haba (suhu udara meningkat, suhu bahan kerja turun hingga 60-80 darjah);
bahan kerja yang disejukkan melalui pam kembali ke enjin, kitaran pelesapan haba;
Kawalan Sistem Kawalan Pemantauan masa nyata suhu bahan kerja dan beban enjin, pelarasan dinamik kelajuan kipas dan aliran air Sistem kawalan memantau suhu bahan kerja dan beban enjin dalam masa nyata, dan secara dinamik menyesuaikan kelajuan kipas dan aliran pam air untuk memastikan enjin biofuel berada pada suhu kerja yang optimum (biasanya 85-95 darjah)
