Enjin marin utama minyak pelincir minyak sejuk
Enjin marin utama minyak pelincir minyak sejuk
Enjin utama marin menjana haba yang besar semasa operasi (disebabkan oleh pembakaran dan geseran mekanikal). Minyak pelincir beredar untuk melincirkan bahagian bergerak (contohnya, galas crankshaft, pin omboh, camshafts) dan menyerap haba ini, menyebabkan suhunya meningkat. Sekiranya tidak disenaraikan:
Kelikatan Drop: Minyak yang terlalu panas menjadi terlalu nipis, kehilangan keupayaannya untuk membentuk filem minyak pelindung di antara bahagian -bahagian yang bergerak, yang membawa kepada logam - ke - hubungan logam dan haus yang teruk.
Degradasi minyak: Suhu tinggi mempercepat pengoksidaan minyak, menghasilkan enapcemar, varnis, dan produk sampingan berasid. Pencemaran ini menyumbat penapis, menghancurkan komponen enjin, dan memendekkan hayat perkhidmatan minyak.
Kerosakan komponen: Haba yang berlebihan boleh merosakkan meterai, gasket, dan juga bahagian enjin warp (contohnya, shell galas).
Penyejuk minyak pelincir menyelesaikan ini dengan mengeluarkan haba yang berlebihan dari minyak pelincir, mengekalkan suhu dalam julat optimum (biasanya 40-60 darjah untuk kebanyakan enjin utama marin, bergantung kepada jenis enjin dan gred minyak).
Penyejuk beroperasi berdasarkan prinsip pertukaran haba tidak langsung (tiada hubungan langsung antara minyak pelincir dan medium penyejukan). Proses aliran biasa adalah:
Hot Lube Oil Inlet: Selepas pelincir enjin utama, minyak pelincir panas (60-80 darjah) dipam ke tajuk masuk penyejuk.
Tiub - Aliran sampingan: Minyak diedarkan secara merata ke dalam bundle tiub, mengalir melalui tiub. Ketika bergerak, haba dipindahkan melalui dinding tiub ke medium penyejuk di sisi shell.
Shell - penyejukan sampingan: air laut (diambil dari dada laut kapal melalui pam air laut) memasuki shell dan mengalir di seluruh tiub tiub (dipandu oleh baffles). Air laut menyerap haba dari dinding tiub dan kemudian dilepaskan kembali ke laut (sebagai "air laut hangat").
Outlet minyak yang disejukkan: sekarang - minyak pelincir yang disejukkan (40-60 darjah) keluar dari tajuk outlet dan dipam kembali ke enjin utama untuk mengulangi kitaran pelinciran.
Peraturan suhu: Jika suhu minyak terlalu rendah (contohnya, semasa permulaan enjin), injap termostatik memintas sebahagian atau semua minyak di sekitar sejuk, memastikan minyak mencapai suhu minimum yang diperlukan untuk pelinciran yang betul.
