Apakah Perbezaan Antara Intercooler Dan Aftercooler dalam Enjin?
Apakah perbezaan antara intercooler enjin dan aftercooler?
Intercooler dan aftercooler ialah peranti yang sama dengan tujuan yang sama.
Selalunya, intercooler atau aftercooler dirujuk sebagai penyejuk udara cas. Penyejuk udara cas digunakan untuk menyejukkan udara enjin selepas ia melalui pengecas turbo (atau pengecas super mekanikal) tetapi sebelum ia memasuki enjin. Ideanya adalah untuk mengembalikan udara ke suhu yang lebih rendah (iaitu menghampiri suhu ambien) untuk mendapatkan kuasa optimum untuk proses pembakaran dalam enjin.
Apakah kelebihan menggunakan penyejuk udara bercas?
"Penyejuk udara cas", peranti pertukaran haba udara-ke-udara atau udara-ke-cecair, digunakan dalam enjin pembakaran dalaman bercas turbo dan supercharged (aruhan paksa) untuk meningkatkan kecekapan isipadunya dengan meningkatkan ketumpatan cas udara masuk melalui isovolumetric penyejukan . Pengurangan suhu udara pengambilan menyediakan pengambilan yang lebih padat untuk enjin dan membolehkan lebih banyak udara dan bahan api dibakar setiap kitaran enjin, dengan itu meningkatkan output enjin.
Penyejuk udara cas meningkatkan kecekapan sistem aruhan dengan mengurangkan haba udara aruhan yang dihasilkan oleh pengecas super atau pengecas turbo dan menggalakkan pembakaran yang lebih lengkap. Ini menghilangkan haba pemampatan (iaitu peningkatan suhu) yang berlaku apabila sebarang gas meningkat dalam tekanan atau per unit jisim (ketumpatan) per unit isipadu (ketumpatan).
Pengurangan suhu udara cas pengambilan akibat pengambilan udara paksa mengekalkan penggunaan cas pengambilan yang lebih intensif kepada enjin. Suhu udara cas masukan yang dikurangkan juga menghapuskan risiko pra-pecah (pop) cas bahan api/udara sebelum penyalaan percikan masa yang ditetapkan. Ini mengekalkan faedah membakar lebih banyak bahan api/udara setiap kitaran enjin, meningkatkan output enjin.
Penyejuk udara cas juga menghapuskan keperluan untuk menggunakan kaedah membazir untuk menurunkan suhu udara masuk dengan menyuntik bahan api berlebihan ke dalam ruang masuk silinder untuk menyejukkan udara masuk sebelum ia mengalir ke dalam silinder. Amalan membazir ini (apabila intercooler tidak digunakan) hampir membatalkan keuntungan kecekapan enjin daripada pengambilan udara paksa, tetapi perlu kerana keperluan yang lebih besar untuk mengelakkan kerosakan enjin daripada pecah enjin pra-letup pada semua kos.
Jadi mengapa kita mempunyai nama yang berbeza untuk peralatan yang sama?
Pada masa lalu, enjin pesawat akan menjalankan pengecas turbo secara berperingkat, di mana pemampat peringkat pertama akan menyalurkan salur masuk ke pemampat peringkat kedua, yang akan memampatkan udara lebih jauh sebelum ia memasuki enjin. Kerana tekanan yang sangat tinggi yang dihasilkan, penyejuk udara bercas diletakkan di antara pemampat peringkat pertama dan kedua. Penyejuk ini ialah "intercooler".
Satu lagi penyejuk udara cas diletakkan selepas peringkat kedua, peringkat pemampat terakhir, "aftercooler". Penyejuk selepas itu ialah penyejuk yang saluran keluarnya menyuap enjin.
Istilah ini kini dianggap usang dalam terminologi automotif moden, kerana kebanyakan kenderaan aruhan paksa mempunyai pengecas super atau pengecas turbo satu peringkat. Istilah intercooler digunakan secara meluas untuk menandakan antara pengecas turbo dan enjin. Istilah intercooler atau aftercooler adalah betul, tetapi ini adalah sumber kedua-dua istilah yang digunakan secara bergantian oleh pakar di semua peringkat.
Dalam kenderaan yang dilengkapi dengan pengecasan turbo dua peringkat, adalah mungkin untuk mempunyai kedua-dua intercooler (antara dua unit pengecas turbo) dan aftercooler (antara pengecas turbo aliran kedua dan enjin). JCB Diesel max, pemegang rekod kelajuan darat, adalah contoh sistem sedemikian (sesaran empat silinder dan 5 liter, disertai dengan pengecas turbo dua peringkat, intercooler dan aftercooler).
