3423783 Caj Udara Penyejuk EGR Untuk Cummins
3423783 Caj Udara Penyejuk EGR untuk Cummins
Apa Itu Penyejuk EGR Pada Enjin Diesel
1. Nama Penuh & Definisi Asas
EGR=Penyejuk Edaran Semula Gas Ekzos Ia ialah penukar haba disejukkan air padat-yang dipasang pada enjin diesel turbo moden (genset, trak, enjin marin) untuk memenuhi peraturan pelepasan yang ketat (Tier 4, Euro VI, IMO Tier III).
Sebahagian daripada gas ekzos super-panas dialihkan daripada manifold ekzos dan dihantar melalui penyejuk EGR terlebih dahulu, sebelum bercampur semula ke dalam udara masuk enjin.
- Gas ekzos panas=600–780 darjah
- Penyejuk menurunkan suhunya kepada 100–150 darjah
Ekzos sejuk mengandungi gas lengai (CO₂, wap air). Apabila dicampur ke dalam kebuk pembakaran, ia merendahkan suhu nyalaan puncak dan secara drastik mengurangkan pencemaran NOₓ (nitrogen oksida), pelepasan toksik utama daripada enjin diesel.
Tanpa menyejukkan ekzos terlebih dahulu:
Gas panas akan memanaskan udara pengambilan, meningkatkan haba pembakaran, dan gagal mengurangkan NOₓ dengan berkesan.
Cara Ia Berfungsi Langkah Demi Langkah
Gas ekzos berjelaga panas bercabang dari paip ekzos dan memasuki tiub keluli tahan karat penyejuk EGR.
Antibeku/penyejuk enjin mengalir di sekeliling tiub dalam saluran tertutup berasingan dan menyerap haba ekzos.
Ekzos yang disejukkan mengalir keluar dari sisi lain, dikawal oleh injap EGR berdasarkan beban/kelajuan enjin.
Ekzos sejuk bercampur dengan udara termampat segar dari penyejuk selepas itu, kemudian masuk ke dalam silinder untuk terbakar.
Bahan penyejuk yang dipanaskan mengalir kembali ke radiator/penyejuk udara jauh untuk membebaskan haba buangan.
Pengkhususan Bahan (Mengapa Keluli Tahan Karat Sahaja)
Ekzos mengandungi sulfur daripada bahan api diesel. Apabila disejukkan, ia membentuk kondensat asid sulfurik yang menghakis di dalam penyejuk.
Penyejuk EGR menggunakan keluli tahan karat 304 / 316 untuk menahan kakisan asid dan kejutan haba yang melampau.
Kuprum/aluminium tidak boleh digunakan di sini - asid memakannya dengan cepat.
