Apakah Sistem Penyejukan Enjin Utama?
Penukar Haba dan Sistem Penyejukan Maritim
Kedua-dua enjin marin dan automotif disejukkan dengan mengedarkan air melalui blok enjin. Enjin marin adalah unik kerana ia mempunyai dua sistem penyejukan yang berbeza. Sistem air mentah konvensional dan sistem penyejukan air tawar.
Peranti untuk Menyejukkan Air Mentah
Sistem penyejukan air mentah menarik air dari persekitaran (air laut atau air tasik). Air dipam dari punca ke blok enjin, di mana ia dipaksa melalui blok enjin oleh pam edaran enjin dan dikeluarkan melalui ekzos. Sistem penyejukan air mentah agak asas dan digunakan pada kebanyakan enjin marin. Dalam kebanyakan situasi, pam air mentah ditempatkan di dalam pacuan keluar. Pam air mentah pada enjin yang lebih besar dan enjin dalam diletakkan di dalam bot dan dikuasakan oleh tali pinggang v atau terus dari aci engkol. Terdapat bahaya tersembunyi yang boleh terakru dari semasa ke semasa dan menyebabkan anda memerlukan banyak wang dalam pembaikan. Menggunakan air garam sebagai penyejuk dalam enjin anda adalah berbahaya. Air garam sangat menghakis. Meletakkan air garam melalui blok enjin dan manifold ekzos anda akan menyebabkan hakisan yang merosakkan yang tidak akan disedari sehingga enjin atau manifold ekzos pecah.
Secara amnya, enjin marin yang disejukkan dengan air mentah, terutamanya yang disejukkan dengan air masin, mempunyai tempoh hayat yang lebih rendah daripada enjin marin yang disejukkan menggunakan sistem penyejukan tertutup.
Sistem Penukar Haba Air Tawar dan Sistem Disejukkan Lunas
Sistem penyejukan air tawar, juga dikenali sebagai sistem penyejukan tertutup, datang dalam pelbagai konfigurasi. Bentuk yang paling popular menggunakan Penukar Haba, yang bertindak serupa dengan radiator kereta anda. Bahan penyejuk (antibeku) beredar melalui satu bahagian penukar haba dan disejukkan oleh air mentah yang beredar melalui bahagian lain. Bahan penyejuk enjin kemudiannya dikembalikan ke enjin. Air mentah dikeluarkan dari bot melalui ekzos. Penyejuk Keel adalah satu lagi jenis sistem penyejukan tertutup yang kerap. Ini dicapai dengan mengecualikan penggunaan penukar haba. Daripada menuang air mentah ke dalam penukar haba kapal, di mana ia menyejukkan penyejuk, penyejuk disalurkan melalui paip atau penyemperitan aluminium pada bahagian luar badan kapal, di mana ia menyejuk sebelum dimasukkan semula ke dalam enjin. Penyejuk lunas menghapuskan keperluan untuk penukar haba, pam air mentah dan komponen lain yang diperlukan untuk mengepam air mentah ke dalam penukar haba.
